In Breve
- Cosa ha presentato Leapmotor?
- Leapmotor ha presentato la piattaforma Leap 5.0 e la batteria Cell-to-Chassis 3.0, destinate ai modelli in arrivo nel 2027.
- Quali sono i vantaggi della nuova piattaforma?
- La piattaforma Leap 5.0 aumenta l’efficienza dello spazio, riduce il numero di componenti e migliora il comfort nell'abitacolo.
- Come funziona la batteria Cell-to-Chassis 3.0?
- La batteria integra le celle direttamente nel telaio, eliminando la batteria ausiliaria e ottimizzando l'impianto elettrico.
Leapmotor ha recentemente svelato la sua nuova piattaforma Leap 5.0 New Mobile Space e la batteria Cell-to-Chassis 3.0 High-Low Fusion, destinate ai modelli in arrivo nel 2027. Questa innovazione segna un passo significativo verso una maggiore efficienza e sostenibilità nel settore automobilistico.
La piattaforma Leap 5.0 è progettata per aumentare l’efficienza nell’utilizzo dello spazio fino al 100%. Essa adotta un sistema di controllo centralizzato che integra un’unità di climatizzazione all-in-one, mentre il posizionamento del gruppo propulsore nella parte posteriore del veicolo incrementa lo spazio longitudinale dell’abitacolo del 19%. Inoltre, la nuova architettura riduce del 18% il numero dei componenti e del 30% le tubazioni necessarie, semplificando così il design e migliorando l’efficienza complessiva.
Un altro aspetto innovativo è la disposizione verticale degli ammortizzatori, combinata con una torretta in alluminio più compatta, che riduce l’ingombro nell’abitacolo e aumenta del 37,5% lo spazio laterale per le gambe dei passeggeri anteriori. Il tetto più alto e un pianale completamente piatto e ribassato, realizzati con un design di tipo skateboard, incrementano l’altezza interna del 63,7%, creando un abitacolo «loft» che consente di stare in piedi quando il veicolo è fermo. Questo design apre a potenziali applicazioni anche per veicoli commerciali e per il camping.
La batteria Cell-to-Chassis 3.0 rappresenta un altro passo avanti significativo. Essa elimina il tradizionale pacco batteria separato e la batteria ausiliaria da 12 volt, integrando le celle direttamente nel telaio del veicolo. Le batterie ad alta e bassa tensione utilizzano le stesse celle e moduli, condividendo la gestione termica e la distribuzione dell’energia, il che consente una riprogettazione completa dell’impianto elettrico.
Con l’integrazione di questa nuova tecnologia, Leapmotor prevede di abbandonare la tradizionale batteria al piombo-acido da 12 volt. Questa modifica, se adottata su larga scala, potrebbe portare alla sostituzione annuale di decine di milioni di batterie al piombo-acido, contribuendo così a ridurre l’inquinamento legato allo smaltimento. Inoltre, il sistema è dichiarato senza necessità di manutenzione per l’intero ciclo di vita.
Leapmotor, un’azienda cinese di crescente importanza nel settore automobilistico, è attualmente partecipata da Stellantis, che detiene circa il 20% del capitale. Con queste innovazioni, Leapmotor si posiziona come un attore chiave nel futuro della mobilità sostenibile.
